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韩系车高端化,为何如此头铁?_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-05-20 15:10   来源:未知   阅读:

对于两极分化明显、对新事物包容度极低的中国豪华汽车市场来说,一个"二进宫"的韩系豪华品牌,在中国的未来会明朗吗?

童济仁汽车评论编辑丨韩熙源

Genesis,意为开端、创始、起源。现代品牌如此的命名风格,像极了日系三大豪华品牌在高端化探索初期所采取的行为方式。

但这个过去被称为"捷恩斯",现在被官方定名为"捷尼赛思"的韩系豪华品牌,却并非完全没有积累。事实上,在北美地区,捷尼赛思近几年异军突起,2019年销量成绩达到了21,233辆,同比增长105.9%。同时在品牌的可靠性与吸引力排名上,捷尼赛斯也超过了北美豪华品牌市场的老大哥??雷克萨斯。

但是,相比韩国市场与北美市场,中国豪华汽车市场对于捷尼赛思的难度更大。DS在华合资公司解体,讴歌与英菲尼迪,一个在经销商层面出现与广汽本田并网的现象,另一个则深陷在华合资公司裁员与合并的传闻。

一个不可忽视的事实是,BBA之外的豪华品牌,在中国市场的生存空间正在收窄。

早在2015年品牌建立之初,彼时的捷恩斯曾在国内短暂销售。但因品牌知名度小、4S店数量少以及保值率低等原因,并未真正立足。而如今,随着品牌中文名的正式确立,捷尼赛思重返中国市场似乎已是板上钉钉的事情。而由完整的轿车、SUV甚至新能源构成的产品矩阵,也意味着捷尼赛思并非只是玩玩而已。

不过,2019年可能是中国豪华车市场的销量和盈利能力达到顶峰的一年。粗放增长的年代即将落幕;2020年豪华品牌之间的竞争,将不再有增量市场,一场全面的存量争夺战将正式开启。

看起来,大环境对这个韩系豪华品牌再次入华产生了极大的阻力。

?韩国车也豪华,捷尼赛思是什么?

说简单点,捷尼赛思之于韩国汽车,相当于红旗之于中国汽车。

早在2004年,Genesis便已问世,而且那时它并非一个品牌,而是一台车。由于当时的现代汽车将主要精力和资源都放在了扩展刚刚收购的起亚汽车之上,所以这一次高端尝试并未给现代品牌带来太多正面贡献。

而在推出劳恩斯与雅科仕等车型之后,现代决定在2015年对高端产品线进行整理,重新启用Genesis的命名,并以品牌的形式回归大众视线。

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